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鼎韬见解:中高铁兵败泰国,缘由值得中国外包借鉴

中国外包网  |  2015年06月17日
5月27日,泰国官方与日本政府签署合作备忘录,泰国首条高铁(由清迈到曼谷)将引进日本新干线技术,这对近来争夺东南亚市场的中国高铁无疑是一次挫败。原因除实力差距,也和中国高铁背负太多包袱有关。

  5月27日,泰国官方与日本政府签署合作备忘录,泰国首条高铁(由清迈到曼谷)将引进日本新干线技术,这对近来争夺东南亚市场的中国高铁无疑是一次挫败。原因除实力差距,也和中国高铁背负太多包袱有关。

  中国制造,算是中国工业在当今世界上一块含金量最高的品牌。当今的泰国,对于大多数中国的中产阶级而言,是旅游旺地,但还谈不上是发达与富裕的地区。加上我们一厢情愿地对中国市场在全球影响力的过度解读,使得中国高铁在泰国输给了日本的消息让人难以下咽。

  相关媒体给出了中国高铁兵败泰国的三大原因:(1)真正的实力其实有限。中国高铁的成功案例都在国内,复制多于自创,水分也不少。在国际上独立担当,可考证的案例很少;(2)中国价格看似最低,其实不然。国际交付项目上,价格评估不再以传统的实体产品价格体系为准,而是包含着交流、管理、客服与风险抵御的总体价格。就算纯财务价格,都会被汇率、利率、中介比、支付比率与支付期等直接影响。按新的国际价格测算体系,中国的报价一点不便宜;(3)中国制造风险较高,未知风险更让人揪心。当然还有一个抬不上桌面,但也许会致命的原因:中国高铁的国际市场营销采用了一些国内的“打单”模式。最后的恶果是,真心帮助了中国的买家决策人,但也会被竞争对手们抓了把柄而至废,真成了“偷鸡不成蚀把米”。

  固然,这些报道与分析未必全面,也未必都客观,可能会致“一叶障目”。但是中国高铁不能不反思:没有那“一叶”,何来整体“障目”的可能性?

  目前的中国外包相对于中国高铁,层次与尺寸上差距颇远。但前面几个问题是这个行业实现国际突破,真正到达“离岸”境界前不可避免的。现在着手避免营销暗洞实乃远见之举。

  鼎韬研究模拟买家决策流程,定量给出外包项目中重要影响因素的个体化配权分布,为供应商的营销对策提供了一个对症下药的参考体系。以中国高铁为一参考,鼎韬研究认为,中国外包依然要以价格为基本竞争力入局,但是这个价格必须是经过新的国际标准体系的系统验证后的价格。尤其重要的是,这个价格的计算流程也必须是国际最新标准的,是能够公认为合理、逻辑分明、道数分明的。在此基础上,一个基于为买家短期与长期利益负责的高价格,其实比“全球最低价”更能打动人。

  安全与保护是中国企业国际形象的软肋。鼎韬研究认为,假如能有实实在在的,具有国际水准,并且带有创意的实施计划与监控措施,将能够帮助企业在国际上占领更多的市场。中国外包企业其实在这一点上很有潜力,能够在投入不大的前提下,实现总体突破。

  祝中国外包“夺单”顺利!

  【以上内容为鼎韬咨询原创,仅代表鼎韬咨询观点,版权及最终解释权归鼎韬咨询所有,如需转载及引用请注明来源及作者。本观点与阐述属研究,咨询部门个人或者项目看法,未必与鼎韬的整体战略,定位与观点一致。】

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作者:鼎韬咨询 编辑:李婉玲

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原文地址:http://www.chnsourcing.com.cn/outsourcing-news/article/98692.html
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